上海維特銳德國HYDAC傳感器大量現貨

賀德克壓力傳感器的結構電容膜盒式進氣歧管壓力傳感器， HYDAC壓力傳感器結構介紹： 1.傳感器結構： 傳感器結構 由兩片用絕緣墊平行 隔開的氧化鋁膜片形成電 隔開的氧化鋁膜片形成電 容。在鋁片的內表面貼有 兩片極薄的硅片， 兩片極薄的硅片，分別與 一根引線相連。 一根引線相連。 氧化鋁膜片與 膜片與絕緣墊 氧化鋁膜片與絕緣墊 圍成的空腔抽成真空提供 壓力基準。

        HYDAC 壓力傳感器在汽車上應用較廣，它的作用是檢測氣體或 壓力傳感器在汽車上應用較廣， 液體的壓力變化情況， 液體的壓力變化情況，并把檢測結果轉換成電信號輸入給電 控單元。 控單元。 HYDAC壓力傳感器結構介紹： 1.傳感器結構： 傳感器結構 1) 一對真空膜盒(壓力計)：檢測敏感元件。 一對真空膜盒(壓力計)：檢測敏感元件。 )：檢測敏感元件 2) 鐵心和傳感線圈：轉換為電量的元件。 鐵心和傳感線圈：轉換為電量的元件。彈片 鐵心 接進氣歧管 傳感線圈 真空膜盒 b) 節氣門關閉狀態 a) 節氣門開啟狀態 電磁式進氣壓力傳感器結構圖 P 10 2.傳感器工作原理 2.傳感器工作原理 具有彈性的真空膜盒抽成真空。外部氣壓變化時， 具有彈性的真空膜盒抽成真空。外部氣壓變化時，膜盒 產生凸出或凹進的現象，通過傳動機構， 產生凸出或凹進的現象，通過傳動機構，使線圈中鐵心的位 置發生改變，從而使線圈中穿過的磁通量發生變化， 置發生改變，從而使線圈中穿過的磁通量發生變化，于是線 圈變產生出大小不同的感應電動勢來， 圈變產生出大小不同的感應電動勢來，由此即把氣壓變化的 物理量轉換成由線圈兩端輸出的電信號。 物理量轉換成由線圈兩端輸出的電信號。彈片 鐵心 接進氣歧管 傳感線圈 真空膜盒 b) 節氣門關閉狀態 P 11 a) 節氣門開啟狀態 當節氣門開啟時，進氣歧管內氣體的壓力增加即真 節氣門開啟時 空度減小，真空膜盒被壓縮，把動鐵心往右拉，如圖a所示 所示， 空度減小，真空膜盒被壓縮，把動鐵心往右拉，如圖 所示， 于是減小了磁軛與動鐵心(銜鐵)的間隙， 于是減小了磁軛與動鐵心(銜鐵)的間隙，使傳感線圈中的 感應電動勢增大。當此信號輸出給ECU后，ECU控制噴油器， 控制噴油器， 感應電動勢增大。當此信號輸出給 后 控制噴油器 使燃油的噴射量增加。節氣門關閉時 則相反。 使燃油的噴射量增加。節氣門關閉時，則相反。彈片 鐵心 接進氣歧管 傳感線圈 真空膜盒 b) 節氣門關閉狀態 P 12 a) 節氣門開啟狀態賀德克EDS344系列壓力傳感器的結構。

   HYDAC壓力傳感器結構介紹：1) 硅膜片：用半導體材料硅制 硅膜片： 成的，是利用半導體壓阻效 成的，是利用半導體壓阻效 的壓力轉換元件。 應的壓力轉換元件。硅膜片 的一面是真空室， 的一面是真空室，另一面是 歧管壓力。 進氣 歧管壓力。 2) 真空室：提供壓力基準。 真空室：提供壓力基準。 3) 濾清器：濾除進氣雜質，以 濾清器：濾除進氣雜質， 免膜片受到腐蝕和臟污而 。 4) IC：集成傳感器電路。 ：集成傳感器電路。 5) 接線端： 接線端：硅膜片 真空室 IC 濾清器 接線端 進氣歧管壓力 壓阻效應式進氣壓力傳感器 結構圖 P 13 2.傳感器工作原理 2.傳感器工作原理 壓阻式歧管壓力傳感器的硅 膜片一面通真空室， 膜片一面通真空室，另一面導入 進氣歧管壓力。在壓差作用下， 進氣歧管壓力。在壓差作用下， 硅膜片就會產生機械應變而產生 應力， 應力，應變電阻的阻值在膜片應 力的作用下就會發生變化，電橋 力的作用下就會發生變化， 上電阻值的平衡就被打破， 上電阻值的平衡就被打破，從而 使電橋輸出電壓變化。 使電橋輸出電壓變化。由于該電 壓值很小， 壓值很小，再經過混合集成電路 真空室 的放大處理后， 的放大處理后，從ECU的PIM端 的 端 子提供給微電腦電路。1.壓力傳感器按結構可分為 1.壓力傳感器按結構可分為 1)電磁式：或稱膜盒傳動的可變電感式、差動變壓器組合 )電磁式：或稱膜盒傳動的可變電感式、 形管等。 敏感元件有膜盒、波紋管、U形管等 式。敏感元件有膜盒、波紋管、U形管等。

HYDAC傳感器部分現貨型號：

HDA4445-A-400-000 
HDA4744-A-100-000
HDA4744-A-160-000 
HDA4744-A-250-000 
HDA4744-A-250-000 
HDA4744-B-250-000 
HDA4744-B-600-000
HDA4745-A-006-000 
HDA4745-A-010-000
HDA4745-A-016-000
HDA4745-A-040-000
HDA4745-A-060-000
HDA4745-A-100-000 
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